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11年,“中國最難隧道”平行導洞貫通了!
[發布日期:2019年12月31日 | 瀏覽627 次]

626日上午1110分,經過11年的艱難施工,大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱,隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。

大柱山隧道全長14484米,最大埋深995米,穿越著名的橫斷山脈南段,設置貫通平導輔助正洞施工,為大瑞線控製性工程之一。其所在區域地質環境複雜,斷裂構造發育,具有“三高”(高地熱、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征。洞內縱坡設計為小“人”字坡,最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,岩溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其複雜多變,施工難度極大。

大柱山隧道開工以來,隧道已經湧水約2億立方米,相當於15個西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業,即使穿戴雨衣都會濕透。建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”,還會經曆“桑拿”。在隧道的出口,洞內施工長期處於40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境,為了確保施工作業人員身心健康,項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子麵運送冰塊降溫。

此外,項目施工過程還成功解決了平導8.3公裏獨頭通風、7.8m3/d的長距離反坡排水、1.7公裏的低瓦斯施工、軟岩大變形等技術難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中,項目部通過邀請專家,不斷完善改進施工方案,曆時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰,最終安全通過該斷層。

作為大瑞鐵路全線工期控製性工程,由於施工環境異常惡劣,施工異常艱難,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩餘1.8公裏,預計 2020年全麵完工。

大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節;同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略,重塑“南方絲綢古路”、凸顯雲南麵向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,對促進沿線地區經濟社會發展,推動雲南省“精準扶貧”工作實施、提升雲南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。


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